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2月21日 Tribune "Cheminots" de février 2007TRIBUNE CHEMINOTSFévrier 2007 Edito Mais quelle mouche a donc piqué le désormais ex-Directeur Général Voyageurs, pour qu’à la veille de son retrait en ses terres, il s’épanche dans la presse du Nord en crachant dans le velouté qui l’a pourtant sustenté pendant près de 38 années? En qualifiant lui-même ses propos de « péchés mortels », espérerait-il le « Grand Pardon » ? Ainsi, à lire les déclarations de l’homme qui semble s’en aller avec quelques aigreurs, il serait souhaitable tant en terme de rentabilité que de flexibilité, de remplacer les trains régionaux par des bus. Non seulement cela isolerait certains centres urbains du réseau ferré mais de plus, en terme d’efficacité, lorsqu’on connaît l’engorgement du réseau routier, on ne peut que rester dubitatif. Nos voisins français, eux, ne s’y sont pas trompés. En améliorant l’offre ferrée, le confort, le cadencement, ils ont recueilli un franc succès. Le RER aurait dû être confié à la STIB ! Raccourcir les distances entre les métropoles wallonnes et flamandes de Bruxelles, n’est-ce pas la finalité du RER ? Et conjuguer une problématique qui touche les trois régions, n’est-ce pas là une authentique vocation fédérale ? Voilà que notre nouveau retraité, en confiant des matières fédérales à des institutions régionales, voudrait faire application du principe de subsidiarité à l’envers. Belle performance ! Thalys et Eurostar doivent devenir indépendants ? Alors que nous essayons de limiter l’entrisme d’entreprises ferroviaires externes, que l’on a (enfin) mesuré que les opérateurs historiques avaient bien plus d’intérêts à agir en coopération symbiotique plutôt que se livrer une concurrence fratricide, voilà que l’amertume pardonnienne rame encore à contre-courant. En revanche, là où nous pouvons le rejoindre, c’est lorsque notre ex Top Manager métamorphosé en prédicateur nous affirme que la S.N.C.B. ne pourra pas soutenir la croissance du nombre de voyageurs. Son postulat ne sera avéré que si l’état n’investit plus en infrastructure, en matériel roulant (ce qu’il fit pourtant de façon significative ces dernières années) et surtout si la S.N.C.B. n’investit pas, elle, en personnel nécessaire : à savoir si les recrutements en conducteurs, accompagnateurs ne s’accélèrent pas. A ces conditions, les présages du mage pourraient être vérifiés. Je ne m’étendrai pas ici, une fois de plus, sur les difficultés que génèrent une entreprise tricéphale non hiérarchisée, l’affilié C.G.S.P., le lecteur de Tribune, a déjà eu suffisamment de fois l’occasion de nous lire sur le sujet. Bref, pour en revenir à la sortie (dans les 2 sens du terme) du Directeur Général, elle laisse pantois et ne semble pas refléter le sentiment de la Direction en ces matières (osons, en tous cas le croire, malgré des réactions pour le moins timorées). A moins que ce ne soit pas le Directeur Voyageurs qui se soit exprimé mais bien l’après Directeur Voyageurs. Un peu comme si une sorte de reconversion était en gestation. Car admettons-le, ce discours tout rempli de ce vent régionaliste qui souffle si souvent au Nord du pays et qui regagne quelques Beauforts lorsqu’on fait de la musculation pré-électorale, nous l’avons souvent entendu articuler en langage Vondelien (quelle qu’en soit la couleur d’ailleurs). Pourtant, et à propos de vents, que chacun se souvienne que si Eole tenait les vents enchaînés, il les a néanmoins offerts à Ulysse lors de son retour … de la guerre de Troie ! Allez, comme dit la pub de la vache Milka : « Léo…teprendspaslatête » ! Le sage avait donc raison : «le carnaval passé, les masques peuvent tomber». x x x Revenons maintenant au Statut du Personnel, nouvelle version. Nous l’avions signifié haut et clair, la grosse pierre d’achoppement, c’était le signalement. Nous avions dit que nous mettrions en place des verrous en nombre suffisant pour que ces nouvelles dispositions ne soient pas l’instrument de règlements de comptes. Aussi, avons-nous (seuls) subordonné notre accord, en CPN, aux modifications statutaires aux conditions qu’un règlement précis soit discuté en matière de signalement. Ce règlement devra encadrer de façon stricte les procédures d’attribution des signalements, les recours…. Il prévoira notamment :
Assurer le suivi.
En outre, à la date exécutoire du nouveau règlement, les anciennes mentions signalétiques négatives seront neutralisées.
Nos exigences serviront de base à la rédaction dudit règlement. Si la C.G.S.P. ne dit pas tout ce qu’elle fait, elle fait en tous cas ce qu’elle dit !
G. GELMINI, Président. …………………………………………………………………………………………………………………………………………………
RESUME DE LA SOUS-COMMISSION PARITAIRE DU 22 JANVIER 07
Suite aux différentes
remarques formulées lors de la SCPN du 10 janvier et en fonction de la
résolution du congrès extraordinaire du 18 janvier, nous avons obtenu la
correction des principaux points suivants:
Suite à ces précisions
nous marquons nos inquiétudes concernant la situation des agents qui
continueront à exercer des prestations mixtes après le transfert et demandons
pour que la problématique soit suivie au niveau paritaire
RESUME DE LA SOUS-COMMISSION PARITAIRE DU 7 FEVRIER 2007
La durée de l'épreuve est
fixée à 1 h.
La durée de l'épreuve est
fixée à 1 h. Tribune "Cheminots" de février 2007 (suite)
Après discussion la
mention signalétique "très bon" reste mais suppression de la
notion "des deux ans".
RESUME DE LA COMMISSION PARITAIRE NATIONAL DU 08 FEVRIER 07
Nous revenons également sur le document concernant l’analyse des risques. CPS donne un avis favorable à la condition de prendre en considération que :
CPS propose d’établir
PLUS TARD une liste détaillée des facteurs perturbateurs avec des
recommandations pour limiter l’impact négatif sur le confort des conducteurs de
train et pour préserver la sécurité de la conduite.
Devant le non recevoir de
la direction et la position de nos collègues, il était évident que nous étions
(CGSP) en minorité.
Michel ABDISSI Secrétaire National ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… SAFETY FIRST ! Comme il est de coutume depuis quelques années, la CGSP s’inscrit dans ce programme d’actions internationales dont le thème principal s’articule autour du slogan «Priorité à la sécurité-safety first ». Organisées par l’ITF en association avec l’ETF (Fédération Européenne des ouvriers du Transport) sur le plan européen large (U-E, Europe Centrale et de l’Est), les actions seront menées essentiellement dans les différents points frontières en collaboration avec les syndicats qui s’inscrivent dans cette action internationale. A l’instar d’autres actions qui se dérouleront sur tous les continents, l’Europe ne sera pas en reste dans la mesure où, avec l’ETF, nous voulons poursuivre notre combat contre, d’une part, le projet de Directive visant à libéraliser le trafic « voyageur » (voir article vote européen du 18 janvier 2007) et, d’autre part, le règlement européen relatif aux services publics de transports de voyageurs par chemin de fer et par route (COM(2005)319) Ce sera pour les syndicats affiliés à l’ETF l’occasion de montrer leur désapprobation face à une Europe qui se veut décidément très antisociale. C’est aussi le moment de dénoncer le dumping social que certains employeurs semblent, discrètement, développer pour mieux frapper les travailleurs du rail en les amenant, par étapes, dans le modèle de la route qui devient la référence, leur référence. Mais un autre dossier nous interpelle à plus d’un titre et que certains appellent, à tort ou à raison, le phénomène de société. Ce sont les actes gratuits perpétrés envers les travailleurs et les voyageurs qui subissent au quotidien des agressions verbales et/ou physiques. Ce sont également des actes d’une incivilité rare dont les ramifications sont évolutives et souvent liées à des activités de bandes organisées. La désertification des lieux publics n’est pas de nature à rassurer le client. En revanche, elle apporte une plus-value à la criminalité. Probablement qu’une autre politique communale, plus responsable, et mieux soutenue par le gouvernement fédéral pourrait apporter de vraies solutions. Au stade actuel des choses, il est grand temps de se donner les moyens pour arrêter ce que nos élus appellent « un phénomène de Société ». On peut s’interroger voire épiloguer sur le sujet mais on ne nous retirera jamais de l’esprit que c’est le modèle de Société à l’américaine qui conduit au «mal-vivre» de toute une couche de la population. Il faut se rendre à l’évidence que, manifestement, l’Europe n’a pas voulu se distinguer de l’Oncle Sam en privilégiant un modèle plus social et humain. Bien au contraire, elle continue à rêver d’un monde libéral basé sur l’affrontement économique et la concurrence avec leurs cortèges d’exclusions sociales. En réalité, l’homme, aujourd’hui plus que jamais, a besoin d’une Société moderne qui profite à tous. Nous sommes, quant à nous, convaincus que la lutte contre les agressions physiques et verbales devra nécessairement passer par une présence humaine accrue sur le terrain plutôt que par des économies de bouts de chandelles. Le sentiment d’insécurité c’est aussi une présence humaine rassurante du personnel dans les lieux publics, les transports en commun. Lors de la dernière réunion du dialogue social européen du 06 décembre, la C.G.S.P. a appuyé l’initiative du Président du groupe I de mettre ce point en avant dans le programme de l’année 2007. Il devrait s’inspirer de l’accord, ETF/CER/CEEI signé à Naples le 13 novembre 2003, reprenant des recommandations qui visent à combattre l’insécurité et le sentiment d’insécurité dans le transport public local. Dans le cadre de l’interopérabilité, les partenaires sociaux rechercheront, entre autres, à améliorer l’efficacité des services d’intervention entre les différents réseaux. Avec votre Régionale, avec nos collègues du secteur « Tram-Bus-Métro » de la CGSP et les syndicats voisins, préparez activement l’action du 13 mars. Nous aurons à cœur de lutter contre toute forme d’insécurité et, pour y parvenir, nous devrons nous montrer très persuasifs sur le plan médiatique. C’est une action que nous devrons mener également pour montrer notre détermination face à une Europe dont les objectifs sont de nature à créer une plus grande fracture sociale. L’action internationale du 13 mars sera une nouvelle fois l’occasion de mener une action d’envergure internationale pour le respect des règles de sécurité en présence des principaux acteurs qui y contribuent, à savoir : les Travailleurs.
Serge Piteljon Secrétaire National …………………………………………………………………………………………………………………………………………………
LA LIBERALISATION DU TRANSPORT NATIONAL VOYAGEURS N’AURA PAS LIEU Comme nous vous l’annoncions dans une précédente Tribune, le vote sur le 3ème Paquet ferroviaire était à l’ordre du jour de la séance plénière du Parlement Européen du 18 janvier 2007. A cette occasion, 786 parlementaires devaient faire le déplacement à Strasbourg. La première conclusion que nous pouvons en tirer, c’est qu’il n’y avait pas une majorité suffisante pour approuver, en seconde lecture, la libéralisation du transport national voyageur par rail (modification de la Directive 440/91). La seconde, c’est que les parlementaires n’étaient heureusement pas tous présents au moment des votes. Il va sans dire que le très controversé Georg Jarzembowski (PPE – conservateur) avait proposé, en ultime recours, un compromis en postposant la libéralisation du voyageur national de 2012 à 2017. Mais cela n’a pas suffi pour convaincre les parlementaires et la proposition a donc été rejetée. Fort heureusement pour nous, à ce stade de la procédure législative, une majorité qualifiée de 393 votes était nécessaire… En revanche, il y avait
bien une majorité simple en faveur de cette libéralisation du trafic voyageur
national car 358 parlementaires avaient en faveur de celle-ci alors que 195
avaient voté contre et 40 s’étaient abstenus ((*)page 22 – votes
nominaux).
Quelles seront les prochaines étapes? La Présidence Allemande a, d’ores et déjà, déclaré qu’elle souhaitait progresser très rapidement en la matière. Avec l’ETF, nous ferons pression pour que le Conseil des Ministres des transports accepte la position adoptée au Parlement Européen en matière de directive sur la certification et ce, afin qu’elle puisse aboutir dans quelques mois. En ce qui concerne la Certification du personnel de bord le Parlement Européen et le Conseil vont certainement négocier deux points: L'intégration du personnel de bord dans le champ de la directive Les modalités de remboursement des coûts de la formation quand un conducteur change d’entreprise. Vous pouvez retrouver si vous le désirez, les textes adoptés au Parlement Européen sur le site: http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?language=EN&objRefId=135347 …………………………………………………………………………………………………………………
PROPOSITION DE REGLEMENT RELATIF AUX SERVICES PUBLICS DE TRANSPORTS DE VOYAGEURS PAR CHEMIN DE FER ET PAR ROUTE COM(2005)319)
En marge du 3ème paquet ferroviaire, il reste encore un autre règlement européen à l’agenda du Parlement Européen et qui concerne le transport public de voyageurs en ce y compris la route. Pour ce qui nous concerne, dans l’état actuel du projet, nous pourrions nous satisfaire du texte du conseil. Récemment, l’ETF a pris des contacts avec des membres du Parlement Européen du PPE (Jarzembowski), des verts (Cramer et Lichtenberger) et un libéral belge (Sterckx). Pour qui concerne la possibilité d'attribution directe des contrats de service public pour le chemin de fer, ils déclarent en choeur qu’ils vont s’attaquer à la position du Conseil. Ils précisent qu'ils sont aussi favorables à une adjudication directe pour les chemins de fer mais uniquement s'il s'agit: 1. d'un opérateur interne (l’entreprise – « pour nous la SNCB ») de l'autorité compétente (Etat, régions,…). 2. d'un opérateur externe qui devra être contrôlé (comme l’entreprise) par l'autorité compétente. Cette dernière précision nous poserait manifestement quelques soucis ! Nous reviendrons sur ce règlement dans les prochaines semaines avec un article dans la tribune. L’adoption du rapport est prévue en 2ème lecture en commission aux environs le 27 mars 2007 à Bruxelles. En conclusion, on peut dire que la question de la compétition du transport voyageur national est toujours sur la table. Serge Piteljon Secrétaire National ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… LA BONNE ET LA MAUVAISE NOUVELLE La bonne nouvelle. Nous avons reçu une communication importante de la part du Président du syndicat des cheminots d'Estonie, Jolan Sevtsov. Il nous informe que les chemins de fer estoniens EVR viennent d'être re-nationalisés à 100% et ce depuis le 08 janvier 2007. Il faut savoir que l'Estonie fut l'un des pays dont la compagnie des chemins de fer a été privatisée en ce y compris l'infrastructure. L'automne dernier, l'Etat avait racheté dans une première étape l'infrastructure et, aujourd'hui, le reste des parts. Jolan a promis de nous fournir de plus amples informations dès que possible. La mauvaise nouvelle. Le Fret est totalement libéralisé depuis le 01 janvier 2007… Dillen & Lejeune Cargo (DLC), la SNCF Fret, la compagnie allemande Rail4Chem et les allemands Trainsport... circulent déjà sur nos lignes. D’autres concurrents préparent leur entrée sur le réseau. Il s’agit d’EWS(I), Entreprise Ferroviaire britannique et plus grand opérateur ferroviaire marchandises en Europe, ACTS et ERS (Néerlandais) ainsi que Railion (filiale de Deutsche Bahn).
……………………….FIN………………………
2月12日 Avis du directeur "Trains" de la SNCB!Ci-après un article du "standaard", publication néerlandophone, dans lequel est cité le directeur "trains" Mr Léo Pardon, jugez par vous-même:
2月5日 Correspondances pour manif du 8/02/2007 à ParisConcerne: journée du 08/02/07; manifestation à Paris Concerne: journée du 08/02/07; manifestation à Paris Camarade, Comme tu le verras ci-dessous, nous arriverons à Paris vers 12h00. Ensuite, nous emprunterons le métro pour nous rendre place d'Italie; depuis la gare de paris Nord, ligne 5 (direction place d'Italie). La dislocation du cortège se fera non loin de la bouche de métro de "Sèvres Babylone"; de celle-ci, pour rejoindre la gare de Paris Nord, il faut prendre la ligne 10 ( direction porte de la Chapelle), correspondance à Odéon et prendre la ligne 4 (direction Clignancourt) descendre gare du Nord. De toute façon, les Camarades français( SUD-Rail et CGT ) ne seront pas loin, ils nous attendrons déjà, le matin, à notre arrivée à Lille Flandres. A jeudi. Amicalement
********************************************************************************* Départ : place d’Italie Arrivée : Sévres Babylone Empruntera : F le bld Auguste Blanqui, F le bld St Jacques F place Denfert Rochereau F la rue Froidevaux F avenue du Maine F la rue du Départ F place du 18 juin F rue de Rennes F bld Raspail Rendez vous place d’Italie à partir de 12 heures Départ de la manifestation 13h30 Arrivée vers 15h30-16h00 Cortége : Ø un carré de tête composé des représentants des fédérations de cheminots avec banderole commune Ø un deuxième carré composé par les délégations des syndicats européens affiliés à ETF ( CGSP,....) *************************************************************************
Modalités pratiques pour la Grande Manifestation Nationale et Unitaire des Cheminots du 08 Février à Paris . Rassemblement à partir de 12h : Place d'Italie Les camarades des syndicats d'Aulnoye et de Douai s'occuperont pour vous permettre de vous "restaurer et de vous abreuver " sur place. Le Camion Sono sera présent pour le secteur, nous rappelons aux camarades du Grand Littoral que nous serons en période de carnaval et que la Manif c'est pas triste ! pour les autres banderoles, drapeaux et autres ustensiles nous permettant d'être remarqué est de rigueur Départ du cortège à 13h30 pour se diriger vers le ministère des Transports. Parcours passera par Denfert Rochereau et Sèvres Babylone. Pour vous rendre à la Manif de la Gare du Nord Métro ligne 5 : place d'Italie direct et pour le retour à proximité de la dislocation à Sèvres Babylone, il y a la station St Sulpice ligne 4 direction porte Clignancourt (direct pour la gare du Nord). L'objectif de participation pour la région est de 10% des effectifs soit 1000 Cheminots (actifs et retraités). Il appartient à toutes et à tous de prendre rapidement des dispositions pour permettre de réussir cette grande Manifestation qui se doit, dans les circonstances actuelles, d'être une réussite. Il va s'en dire que TOUS les élus et mandatés CGT se doivent de participer à l'initiative et d'oeuvrer à sa réussite. Il en est de la responsabilité collective de la CGT de réussir cette action dans un contexte politique ou certains souhaiteraient nous faire la peau ! ! Nous espérons donc pouvoir compter sur vous tous pour faire du 08 Février à Paris un grand moment de lutte comme savent le faire les Cheminots. Amitiés à toutes et à tous : Patrick Delfosse
Le Secteur fédéral est intervenu auprès de la Direction Régionale afin qu’elle prenne des dispositions pratiques de doublement des TGV de 11h et 12h au départ de Lille Rassemblement à partir de 12h Place d’Italie
Départ du Cortège Unitaire en direction du Ministère des Transports 13h30
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